Volkswagen Tiguan Reparaturanleitung: Kraftstoffpumpe
Kraftstoffpumpe für Vorförderung -G6- prüfen
Förderdruck der Kraftstoffpumpe prüfen, 0,5 bar
Kraftstoffniederdruck-System
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel
- Druckmessgerät -VAS 6551-
- Fahrzeugdiagnosetester
Prüfbedingung:
- Die Sicherungen müssen in Ordnung sein.
- Batteriespannung min. 12 V
- Alle elektrischen Verbraucher wie z. B. Licht und
Heckscheibenheizung müssen ausgeschaltet sein.
- Den Schnellverschluss -A- (schwarz, bzw.
schwarze Markierung) der Kraftstoffvorlaufleitung trennen. Steckkupplungen
trennen.
- Das Druckmessgerät -VAS 6551- mit den Leitungen -VAS 6551/1- und -VAS
6551/2- an die offenen Enden der Kraftstoffvorlaufleitung anschließen.
- Das Druckmessgerät -VAS 6551- durch Drücken der Taste
On/Off einschalten.
- Die Absperrhähne "A" und "B" des Druckmessgeräts öffnen und den
Absperrhahn "C" schließen.
- Den Motor starten und ihn im Leerlauf laufen lassen.
- Den Absperrhahn "B" für einen maximalen Zeitraum von 15 Sekunden
schließen und in dieser Zeit den vorhandenen Druck am Druckmessgerät -VAS
6551- ablesen. Sollwert. Min. 0,5 bar.
- Bricht der Förderdruck zeitweise ein, ist die Kraftstofffördereinheit zu
ersetzen.
Werden die Sollwerte erreicht:
- Bei Fahrverhaltensmängeln den Kraftstofffilter ersetzen, um einen
verstopften Kraftstofffilter auszuschließen.
Werden die Sollwerte nicht erreicht:
- Die Rücksitzbank ausbauen
- Den Teppich unter den Sitzen lösen und nach hinten klappen
- Die Abdeckung von der Kraftstofffördereinheit ausbauen
- Die Kraftstoffvorlaufleitung (schwarz, bzw. schwarze Markierung)
-A- von der Kraftstofffördereinheit abziehen.
Steckkupplungen trennen
- Das Druckmessgerät -VAS 6551- mit den Leitungen -VAS 6551/1- und -VAS
6551/2- an die offenen Enden von Kraftstoffvorlaufleitung und
Kraftstofffördereinheit anschließen.
- Das Druckmessgerät -VAS 6551- durch Drücken der Taste
On/Off einschalten.
- Die Absperrhähne "A" und "B" des Druckmessgeräts öffnen und den
Absperrhahn "C" schließen.
- Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.
- Den Absperrhahn "B" für einen maximalen Zeitraum von 15 Sekunden
schließen und in dieser Zeit den vorhandenen Druck am Druckmessgerät -VAS
6551- ablesen. Sollwert. Min. 0,5 bar.
Werden die Sollwerte wieder nicht erreicht:
- Die Kraftstofffördermenge der Kraftstoffpumpe prüfen.
Kraftstofffördermenge der Kraftstoffpumpe für Vorförderung -G6- prüfen,
0,5 bar Kraftstoffniederdruck-System
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel
- Druckmessgerät -VAS 6551-
- Behältnis > 3 Liter mit Messskalierung
- Fahrzeugdiagnosetester
Prüfbedingung:
- Die Sicherungen müssen in Ordnung sein.
- Batteriespannung min. 12 V
- Alle elektrischen Verbraucher wie z. B. Licht und
Heckscheibenheizung müssen ausgeschaltet sein.
- Die Steckverbindung -A- an der
Zusatzkraftstoffpumpe -V393- bzw. Kraftstoffpumpe 2 -V277- trennen.
- Den Schnellverschluss -A- (schwarz, bzw.
schwarze Markierung) der Kraftstoffvorlaufleitung trennen. Steckkupplungen
trennen.
- Die Leitung -VAS 6551/1- des Druckmessgeräts an den Kraftstoffvorlauf
-A- anschließen.
- Das offene Ende der Leitung in den Messbehälter führen.
- Den Fahrzeugdiagnosetester anschließen und die Geführte Funktion
"Elektrische Kraftstoffpumpe(n) prüfen" durchführen.
Hinweis
Die Kraftstoffpumpe wird nun für 30 Sekunden angesteuert.
- Die nach Ende des Kraftstoffflusses geförderte Kraftstoffmenge am
Messbehälter ablesen. Sollwert: min. 1000 ml/30 sec.
Wird der Sollwert nicht erreicht:
- Die Kraftstoffvorlaufleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Motorraum auf
Knicke, Quetschungen oder Beschädigungen kontrollieren.
- Ggf. die defekte Leitung ersetzen und die Prüfung wiederholen.
- Sind keine Knicke, Quetschungen oder Beschädigungen vorhanden, die
Rücksitzbank ausbauen.
- Den Teppich unter den Sitzen lösen und umklappen.
- Die Abdeckung von der Kraftstofffördereinheit ausbauen.
- Die Kraftstoffvorlaufleitung (schwarz, bzw. schwarze Markierung)
-A- von der Kraftstofffördereinheit abziehen.
Steckkupplungen trennen.
- Die Leitung -VAS 6551/1- des Druckmessgeräts an den Kraftstoffvorlauf
-A- anschließen.
- Das offene Ende der Leitung in den Messbehälter führen.
- Den Fahrzeugdiagnosetester anschließen und die Geführte Funktion
"Elektrische Kraftstoffpumpe(n) prüfen" durchführen.
Hinweis
Die Kraftstoffpumpe wird nun für 30 Sekunden angesteuert.
- Die nach Ende des Kraftstoffflusses geförderte Kraftstoffmenge am
Messbehälter ablesen. Sollwert: min. 1000 ml/30 sec.
Wird der Sollwert nicht erreicht:
- Die Spannungsversorgung prüfen sowie die Stromaufnahme der Kraftstoffpumpe.
Stromaufnahme der Kraftstoffpumpe für Vorförderung -G6- prüfen, 0,5 bar
Kraftstoffniederdruck-System
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel
- Handmultimeter -V.A.G 1526D- mit Strommesszange -V.A.G 1526B/2-
- Adapter für Messtechnik/DSO (5-polig) -VAS 5565-
- Fahrzeugdiagnosetester
Hinweis
Die Batteriespannung, sowie die Temperatur des Dieselkraftstoffs hat starken
Einfluss auf die Stromaufnahme der Kraftstoffpumpe. Aus diesem Grund ist
sicherzustellen, dass die Batteriespannung bei der Prüfung min. 12 V beträgt und
die Dieselkraftstoff-Temperatur im Kraftstoffbehälter nicht nahe dem
Gefrierpunkt liegt.
Prüfbedingungen:
- Batteriespannung min. 12 V
- Dieselkraftstofftemperatur über 10 ºC
- Sitzbank ausbauen
- Den Teppich unter den Sitzen lösen und nach hinten klappen
- Die Abdeckung von der Kraftstofffördereinheit ausbauen
- Den Stecker -C- am Flansch abziehen
- Den Adapter für Messtechnik/DSO (5-polig) -VAS 5565- an den Stecker und
an die Kraftstofffördereinheit anstecken.
- Die Stromzange -A- an das rote Kabel, mit
der Aufschrift "Stromzange" des Adapters für Messtechnik/DSO (5-polig) -VAS
5565- anschließen.
Hinweis
Es kann auch die Stromzange des Multimeter -V.A.G 1715- an das rote Kabel,
mit der Aufschrift "Stromzange" des Adapters für Messtechnik/DSO (5-polig) -VAS
5565- angeschlossen werden.
- Die Steckverbindung an der Zusatzkraftstoffpumpe -V393- bzw.
Kraftstoffpumpe 2 -V277- (Inline EKP) im Motorraum abziehen.
- Die Zündung einschalten.
- Den Fahrzeugdiagnosetester anschließen und die Geführte Funktion
"Kraftstoffpumpe ansteuern (Kraftstoffpumpe prüfen)" durchführen.
Hinweis
Die Kraftstoffpumpe wird nun für 30 Sekunden angesteuert.
- Stromaufnahme am Handmultimeter -V.A.G 1526D- ablesen: Sollwert: max.
7,5 Ampere.
- Liegt der Messwert außerhalb des Sollwerts:
- Die Kraftstofffördereinheit ersetzen.
Spannungsversorgung der Kraftstoffpumpe für Vorförderung -G6- prüfen,
0,5 bar Kraftstoffniederdruck-System
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel
- Handmultimeter -V.A.G 1526D-
- Strommesszange -V.A.G 1526B/2-
- Adapter für Messtechnik/DSO (5-polig) -VAS 5565-
Prüfbedingungen
- Die Sicherungen müssen in Ordnung sein.
- Die Batteriespannung muss mindestens 12 V betragen, ggf.
Batterie-Ladegerät anschließen.
- Alle elektrischen Verbraucher wie z. B. Licht und
Heckscheibenheizung müssen ausgeschaltet sein.
- Die Steckverbindung an der Zusatzkraftstoffpumpe -V393- bzw. an der
Kraftstoffpumpe 2 -V277- (Inline EKP) im Motorraum abziehen.
- Die Sitzbank ausbauen
- Den Teppich unter den Sitzen lösen und nach hinten klappen
- Die Abdeckung von der Kraftstofffördereinheit ausbauen
- Die Zündung einschalten. Kraftstoffpumpe muss hörbar für ca. 2 Sekunden
anlaufen.
- Die Zündung ausschalten.
Läuft die Kraftstoffpumpe nicht an:
- Stecker vom Flansch der Kraftstofffördereinheit abziehen.
- Den Adapter für Messtechnik/DSO (5-polig) -VAS 5565- zwischen dem
Stecker und dem Flansch anschließen.
- Handmultimeter -V.A.G 1526D- an die Prüfkontakte
-1- und -5- des Adapters anschließen.
- Den Fahrzeugdiagnosetester anschließen und die Geführte Funktion
"Kraftstoffpumpe ansteuern (Kraftstoffpumpe prüfen)" durchführen.
Hinweis
Die Kraftstoffpumpe wird nun für 30 Sekunden angesteuert.
- Spannungswert am Handmultimeter -V.A.G 1526D- ablesen: Sollwert ca.
Batteriespannung.
Liegt keine Spannung an:
- Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais und Leitungen auf Unterbrechung
und Kurzschluss prüfen.
Spannungsversorgung i. O.
- Kraftstofffördereinheit ausbauen
- Prüfen, ob die elektrischen Leitungen zwischen Flansch und
Kraftstoffpumpe angeschlossen sind und Durchgang haben
Ist keine Leitungsunterbrechung festzustellen:
- Kraftstofffördereinheit ersetzen.
Zusatzkraftstoffpumpe -V393- bzw. Kraftstoffpumpe 2 -V277- (Inline EKP)
prüfen
Hinweis
Durch eine Softwareüberarbeitung wurde die Bauteilbezeichnung der Inline-EKP
von "Zusatzkraftstoffpumpe V393" in "Kraftstoffpumpe 2 V277" geändert. Es
handelt sich hierbei um das gleiche Bauteil.
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel
- Fahrzeugdiagnosetester
- Anschlussnippel -VAS 6551/5-1-
- Schlauchleitung -VAS 6551/2-
- Schlauchleitung -VAS 6551/5-2-
- Druckmessgerät (Diesel) -VAS 6551-
Prüfbedingung:
- Die Sicherungen müssen in Ordnung sein.
- Batterie-Ladegerät anschließen, um ausreichende Spannungsversorgung von
min. 12,5 V zu gewährleisten.
- Mindestfüllstand Kraftstoffbehälter: 15 L
- Ebene Position des Fahrzeugs beachten.
- Kraftstoffschläuche und Leitungen im Motorraum und am Unterboden nicht
durch Beschädigungen (Knickstellen) verschlossen.
- Alle elektrischen Verbraucher wie z. B. Licht und Heckscheibenheizung
müssen ausgeschaltet sein.
Hinweis
Das Fahrzeug muss mit dem der Jahreszeit entsprechenden Dieselkraftstoff
betankt sein. Der im Sommer verkaufte Dieselkraftstoff ist bis 0 ºC, der in der
Übergangszeit verkaufte bis -10 ºC und der im Winter verkaufte bis -20 ºC
garantiert filtrierbar. Sommerdiesel kann u. U. bei tiefen Wintertemperaturen
ausflocken. Bei Unsicherheit im Winter ziehen Sie ggf. eine Probe und setzen
diese ca. 1 Stunde der tiefen Außentemperatur aus. Flockt der Kraftstoff bei
Temperaturen bis -20 ºC aus, handelt es sich um für tiefe Temperaturen
ungeeigneten Dieselkraftstoff. Diese Ausflockungen können das Sieb der
Kraftstofffördereinheit sowie den Kraftstofffilter verstopfen.
ACHTUNG!
Die Kraftstoffleitung steht unter Druck!
Verletzungsgefahr der Augen und der Haut durch Kraftstoff.
Schutzbrille und Schutzbekleidung tragen, um Verletzungen und Hautkontakt zu
vermeiden. Vor dem Lösen von Schlauchverbindungen Putzlappen um die
Verbindungsstelle legen. Dann durch vorsichtiges Öffnen der Verbindungsstelle
Druck abbauen.
- Die Motorabdeckung ausbauen
- Schelle öffnen und Kraftstoffvorlaufleitung
-Pfeil- an der Hochdruckpumpe abziehen.
- Anschlussnippel -VAS 6551/5-1- in die Vorlaufleitung stecken und mit
Schelle sichern.
- Schlauchleitung -VAS 6551/2- zwischen Anschlussnippel -VAS 6551/5-1- und
Anschluss "A" des Druckmessgeräts (Diesel) -VAS
6551- anschließen.
- Schlauchleitung -VAS 6551/5-2- zwischen Anschluss
"B" des Druckmessgeräts (Diesel) -VAS 6551- und der Hochdruckpumpe
anschließen. An der Hochdruckpumpe mit Schelle sichern.
- Druckmessgerät -VAS 6551- durch Drücken der Taste
On/Off einschalten.
- Absperrhähne "A" und "B" des Druckmessgeräts -VAS 6551- öffnen, den
Absperrhahn "C" schließen.
- Fahrzeugdiagnosetester anschließen, die Geführte Funktion "Elektrische
Kraftstoffpumpe(n) prüfen" durchführen.
Hinweis
Die Kraftstoffpumpe wird nun für 30 Sekunden angesteuert.
- Sollwert: mindestens 3,5 bar
Wird der Sollwert nicht erreicht:
Die Verbindungen zwischen Druckmessvorrichtung und Kraftstoffleitung auf
Dichtigkeit prüfen.
Die Druckmessvorrichtung auf Dichtigkeit prüfen.
Die Kraftstoffleitungen und deren Anschlüsse auf Dichtigkeit prüfen.
Kraftstofffilter verstopft?
Die Kraftstofffördermenge der Kraftstoffpumpe für Vorförderung -G6- prüfen.
Kraftstoffpumpe aus- und einbauen
Zusatzkraftstoffpumpe -V393- bzw. Kraftstoffpumpe 2 -V277- (Inline EKP)
aus- und einbauen, 0,5 bar Kraftstoffniederdruck-System
Hinweis
Durch eine Softwareüberarbeitung wurde die Bauteilbezeichnung der Inline-EKP
von "Zusatzkraftstoffpumpe V393" in "Kraftstoffpumpe 2 V277" geändert. Es
handelt sich hierbei um das gleiche Bauteil.
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel
- Schlauchklemmenzange -VAS 6340-
- Drehmomentschlüssel -V.A.G 1331-
Ausbauen
- Die Steckverbindung -1- trennen und die
Schraube -2- herausdrehen.
- Den Halter für Drucksensor 1 für Abgas -G450- oder Differenzdruckgeber
-G505- inklusive Sensor durch Schieben in Fahrtrichtung abnehmen.
- Die Steckverbindung -A- trennen und die
Kraftstoffschläuche -B- aus der Halterung
ausclipsen.
- Die Schelle öffnen und den Kraftstoffschlauch vom Kraftstofffilter
abziehen.
- Den Stecker vom Kraftstofftemperaturgeber -G81--Pfeil-
abziehen, die Schelle -1- lösen und den
Kraftstoffvorlauf an der Hochdruckpumpe abziehen.
- Die Schrauben -Pfeile- herausdrehen.
- Die Zusatzkraftstoffpumpe -V393- bzw. Kraftstoffpumpe 2 -V277-
herausnehmen.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist Folgendes zu
beachten:
- Kraftstoffschläuche knickfrei verlegen.
- Auf festen Sitz der Kraftstoffschläuche achten.
- Vorlaufleitung und Rücklaufleitung nicht vertauschen (Rücklaufleitung
blau bzw. mit blauer Markierung, Vorlaufleitung weiß, bzw. weiße
Markierung).
- Kraftstoff- und Kühlmittelschläuche wieder in die Halterungen clipsen.
Anzugsdrehmomente
Schrauben |
Anzugsdrehmoment |
-Pfeile- |
8 Nm |
Steuergerät für Kraftstoffpumpe -J538- aus- und einbauen
Hinweis
Der Einbauort des Steuergeräts für Kraftstoffpumpe -J538- befindet sich auf
dem Kraftstoffbehälter.
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel
- Handelsüblicher Schlitzschraubendreher (Klingenlänge 120 mm)
Einbauort Steuergerät für Kraftstoffpumpe -J538-
- Halter für Steuergerät für Kraftstoffpumpe -J538-
- Steuergerät für Kraftstoffpumpe -J538-
- Stecker
Ausbauen
- Die in Fahrtrichtung rechte Abdeckung von der Kraftstofffördereinheit
ausbauen.
- Den Stecker -3- für Steuergerät für
Kraftstoffpumpe -J538- abziehen.
- Die Kontakte am Stecker und an der Kraftstofffördereinheit auf
Beschädigung überprüfen.
- Den Schraubendreher -2- direkt über dem
Stecker in die Aussparung des Halters -1-
schieben.
- Den Schraubendreher in -Pfeilrichtung-
schwenken.
- Den Schraubendreher in -Pfeilrichtung- nach
unten drücken und gleichzeitig das Steuergerät am Stecker aus dem Halter
ziehen.
- Den Stecker vom Steuergerät abziehen.
Einbauen
- Den Stecker -3- auf das Steuergerät
-2- stecken und die sichere Verrastung durch
Gegenziehen prüfen!
- Das Steuergerät -2- in den Halter
-1- schieben, bis es einrastet.
Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Saugstrahlpumpe aus- und einbauen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel
- Drehmomentschlüssel -V.A.G 1332-
Funktion der Saugstrahlpumpe
Die Saugstrahlpumpe funktioniert nach einem einfachen physikalischen Prinzip:
Ein Triebstrahl aus der elektrischen Kraftstoffpumpe wird in der Saugstrahlpumpe
durch eine Düse gedrückt und dadurch beschleunigt. Dieses Beschleunigen bewirkt,
dass der umliegende Kraftstoff mitgerissen und zum Staugehäuse der
Kraftstofffördereinheit gedrückt wird.
Störungen durch defekte Saugstrahlpumpe
Hinweis
- Liegenbleiber wegen defekter Saugstrahlpumpe
- Bei defekter Saugstrahlpumpe kann das Fahrzeug mit bis zu
1/4 gefülltem
Kraftstoffbehälter wegen Kraftstoffmangel liegen bleiben.
Wenn die Saugstrahlpumpe nicht funktioniert, verbleiben bis zu 15 Liter
Kraftstoff (bis zu etwa 1/4
Tankinhalt) im linken Teil des Kraftstoffbehälters, die von der
Kraftstofffördereinheit nicht abgesaugt werden können.
Wenn das Fahrzeug mit bis zu etwa 1/4
gefülltem Kraftstoffbehälter wegen Kraftstoffmangels liegen bleibt, wie folgt
verfahren:
- Kraftstoffpumpe mit dem prüfen.
Wenn die Kraftstoffpumpe i. O. ist, aber kein Kraftstoff gefördert wird:
- Etwa 5 Liter Kraftstoff nachtanken.
- Motor starten.
Wenn der Motor jetzt anspringt:
- Saugstrahlpumpe wie nachfolgend beschrieben ersetzen.
Ausbauen
- Die Sitzbank ausbauen
- Die Kraftstofffördereinheit ausbauen
- Die in Fahrtrichtung linke Abdeckung vom Kraftstoffvorratsgeber 2 -G169-
abbauen
- Stecker -2- vom linken Flansch abziehen.
- Falls vorhanden, elektrische Steckverbindung -3-
für Allradsteuergerät ausclipsen und trennen.
- Den Verschlussring mit dem Schlüssel -T10202- öffnen.
- Den Flansch etwas anheben und den Dichtring aus der Öffnung des
Kraftstoffbehälters herausnehmen.
- Vor dem Ausbau an den Leitungsenden auf der rechten Seite eine Schnur
anbringen, welche beim Wiedereinbau das Durchführen der Leitungen
erleichtert.
- Den Flansch zusammen mit dem Kraftstoffvorratsgeber 2 -G169- aus dem
Kraftstoffbehälter ziehen.
- Prüfen, ob die Kraftstoffleitungen an der Saugstrahlpumpe fest
aufgesteckt und nicht beschädigt sind.
- Zusätzlich die Saugstrahlpumpe auf evtl. Verunreinigung prüfen.
Einbauen
- Schwimmerarm des Gebers 2 für Kraftstoffvorrat -G169- beim Einbau
nicht verbiegen.
- Den Flansch zusammen mit dem Kraftstoffvorratsgeber 2 -G169- in den
Kraftstoffbehälter einsetzen. Die Lasche am Flansch zeigt in Fahrtrichtung.
- Die Kraftstoffleitungen mithilfe der vorher angebrachten Schnur
knickfrei in die rechte Kammer des Kraftstoffbehälters legen.
- Die neue Dichtung für den Flansch trocken in die Öffnung des
Kraftstoffbehälters einsetzen und nur die Innenseite (Anlage Flansch) mit
Kraftstoff benetzen.
- Die Einbaulage des Kraftstoffvorratsgebers 2 -G169- beachten.
- Die richtige Lage des Dichtrings prüfen.
- Verschlussring mit Schlüssel -T10202- festziehen.
- Stecker -2- aufstecken und die sichere
Verrastung durch Gegenziehen prüfen.
- Falls vorhanden, elektrische Steckverbindung -3-
für Allradsteuergerät verbinden und einclipsen.
- Die Kraftstofffördereinheit einbauen.
Der weitere Zusammenbau erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge zum
Ausbau.
Montageübersicht - Gaspedalmodul
Stecker
schwarz, 6-polig
Gaspedalmodul -GX2-
Beinhaltet:
Gaspedalstellungsgeber -G79-
Geber 2 für Gaspedalstellung -G185-
...
Geber für Kraftstoffvorratsanzeige aus- und einbauen
Geber für Kraftstoffvorratsanzeige -G- aus- und einbauen,
Motorkennbuchstaben CFFB, CFFD, CFGB, CFGC, CFFA, CLJA
Ausbauen
Kraftstoffförd ...